Erişilebilirlik bilgisiAna bölüme geçin

Emirates ve Kanada

Emirates ile Kanada'nın öyküsü, Dubai ile Toronto arasında haftada üç kez direk uçuşun başladığı 29 Ekim 2007 tarihine kadar uzanmaktadır. Bu, Kanada ve BAE arasındaki geçerli Hava Taşımacılığı Sözleşmesine göre haftalık uçabileceğimiz maksimum uçuş sayısıdır. Her yıl bu uçuşlar, %90 koltuk doluluğu değeri ile neredeyse tam kapasitede gerçekleştirilmektedir. Bu değer, hizmet verilmesi gereken önemli bir talep olduğunu ve Toronto ile Dubai arasındaki günlük uçuşların yolculara, şirketlere ve turizme önemli avantajlar sağlayabileceğini göstermektedir.

Daha uzun vadede hizmetlerimizi, aynı Avustralya, Almanya, Birleşik Devletler ve Birleşik Krallık’ta yaptığımız gibi Calgary ve Vancouver gibi daha fazla Kanada şehrine de genişletmek istiyoruz.

Emirates ve Kanada (Yeni bir sekmede bir PDF açar) bilgi sayfamızda Emirates'in faaliyetleri hakkında daha fazla bilgi alabilirsiniz.

Kanada ve Dubai Arasındaki İlişkinin Geçmişi

Dubai – güçlü ve büyümekte olan bir ihracat pazarı

2017 yılında BAE, Kanada için Orta Doğu ve Kuzey Afrika bölgesinde en büyük ihracat pazarı oldu.

  • Kanada’nın BAE’ye ihracatı, 2007 yılına oranla %41 artışla 1,6 milyar Kanada dolarına erişti ve BAE ile 1,4 milyar Kanada doları tutarındaki dış ticaret fazlası Kanada’nın global olarak dördüncü en büyük ticaret fazlasını oluşturmaktadır.
  • Dubai’de 150’den fazla Kanadalı şirket faaliyet gösteriyor ve Kanada vatandaşları adına kayıtlı 1.114 işletme var.
  • Kanada ve özellikle Dubai olmak üzere BAE arasında yolcu ve kargo trafiği hızla artıyor.
  • 2009 yılında Kanada ve BAE, iki ülke arasındaki ticaretin artma potansiyelini anlayarak bir Ticaret ve Yatırım Anlayışı Protokolü imzaladılar. İki ülke, Kanada’dan uranyum ve nükleer teknolojilerin BAE’ye sağlanmasını da içeren bir nükleer işbirliği anlaşması yaptılar.
  • İş ilişkilerini yeniden hareketlendirmek amacıyla BAE ve Kanada arasındaki ticareti ve stratejik ortaklığı daha da geliştirmek için iki ülke, 2013 yılının Ekim ayında Kanada’nın Montreal şehrinde ortak bir iş konseyi oluşturdular.
  • Hatta Star Alliance üyesi Air Canada, Kasım 2015’te Toronto ile Dubai arasında uçuş sunmaya başladığından bu yana Dubai - Kanada pazarına yeterince hizmet verilmediğini kabul etti.

Emirates ile Kanada arasında daha fazla ulaşım olanağının, iki ülke arasında malların ve insanların taşınmasını sağlayarak Kanada’nın BAE ile ticari ilişkilerini olumlu yönde etkileyeceğine inanıyoruz. Kanada devleti ‘Open Skies’ anlaşmalarını destekliyor olmasına karşın bu tür yaptığı anlaşmaların bir çoğu, Kanada açısından daha az değerli ihracat pazarları olan ülkelerle yapılmış durumda.

‘Open Skies’ anlaşmalarının yapıldığı ülkelerde Kanada’nın bu ülkelerle yaptığı ticari ilişkileri BAE ve Dubai ile karşılaştırıldığında çok farklıdır:

Ülke2017 yılında Kanada ihracat miktarı (milyon CAD)İhracattaki sıralama2017 yılında toplam ihracat (milyon CAD)Toplam ticaret sıralaması
Güney Kore5.203613.9077
İsviçre1.998156.39815
Brezilya1.711186.42314
Birleşik Arap Emirlikleri1.603211.79237
İrlanda588392.90127
Yeni Zelanda494411.20249
Trinidad ve Tobago3055348167
Dominik Cumhuriyeti166641.39144
Kosta Rika1596567559
Jamaika1237329175
İzlanda798217783
El Salvador599016590
Honduras4310242768
Nikaragua4110416889
Barbados3710750115
Guyana2911369058
Belize1613318149
Curaçao1513516152
Antigua ve Barbuda1015310166
Saint Lucia91569167
Sint Maarten61646178

Kaynak: Canada & US Census Bureau İstatistikleri

Tabloda da görüldüğü gibi BAE, Güney Kore, İsviçre ve Brezilya istisna olmak üzere ‘Open Skies’ anlaşmalarının bulunduğu ülkelerin birçoğuna kıyasla Kanada için önemli ölçüde daha büyük bir ihracat pazarıdır. Bu da Emirates'in Kanada uçuşlarının sayısının artmasının ticaret hacmini ne kadar artırabileceğini açık biçimde göstermektedir.

Kanada için yeni bir turizm kaynağı pazarı

Kanada’nın turizm sektörü, geleneksel pazarlardan gelen yolcu sayısının azalmasıyla giderek zayıflamaktadır. Destination Canada’ya göre, ülke 2016 yılında yaklaşık 19,97 milyon uluslararası gecelik misafiri ağırlamıştır ve bu rakam 2002 yılındaki 20,06 milyon misafir sayısının hâlâ altındadır. Bölge hükümetleri ve turizm operatörleri BAE dahil olmak üzere yeni kaynak pazarlar açmak için ümitsizce çalışıyorlar.

BAE vatandaşı turistler, tatillerde kişi başı haftalık ortalama 10.000 CAD harcamaları ile dünyanın en çok aranan turistleridir. Bir BAE vatandaşının ABD’de ortalama tatil süresi bir ay olmasına karşın birçoğu sekiz haftaya kadar konaklamaktadır.

Aynı potansiyel Kanada için de mevcuttur ve Emirates, ülkeye bu turistleri taşıma potansiyeline sahiptir. Ancak mevcut uçuş kısıtlamaları nedeniyle bu fırsat değerlendirilemiyor. Aşağıdaki tabloda da belirtildiği gibi diğer ülkeler Emirates hizmetlerine ve bunun sağladığı ekonomik ve turizm avantajlarına kapılarını açtılar.

ÜlkeHaftalık Emirates Uçuşları Sayısı (Yaz 2018)Uçuş kısıtlamaları*
Birleşik Krallık126Kısıtlamasız
Amerika Birleşik Devletleri98Kısıtlamasız
Avustralya91105
Almanya70Kısıtlamasız
Güney Afrika5656
Yeni Zelanda14Kısıtlamasız
Kanada33

*BAE ile ilgili ülke arasında mevcut hava hizmetleri anlaşmalarının izin verdiği maksimum haftalık Emirates uçuşu sayısı.

Kanada’nın fırsatları

Kanada açısından güçlü ticaret, turizm ve ekonomi avantajlarından, sadece Kanada ile BAE arasındaki geçerli Hava Taşımacılığı Anlaşmaları kapsamında uçuş frekansı haklarının artırılmasıyla tam olarak yararlanılabilir. Dubai, Kanada şirketleri için geniş olanaklar sağlayan global ekonominin önemli oyuncularından biri oldu. Emirates ve Kanada arasındaki bu ilişkinin, Dubai ile Kanada arasındaki uçuşların artırılmasıyla güçlendirilmesi, ticareti, yatırımları, turizmi ve istihdamı destekleyerek, Kanada ve vatandaşlarına önemli ekonomik ve sosyal avantajlar sağlayacaktır.

Air Canada etkilenir mi?

Dubai ile Toronto arasında her gün gerçekleştirilen Emirates uçuşlarıyla rekabetin artacağıyla ilgili kaygılar var ve bu durum bize göre çok abartılıyor. Şu anda Toronto Pearson Havalimanı’nda haftalık uluslararası kalkan uçaklardaki payımız %0,1 iken uluslararası koltuk kapasitesindeki payımız %0,4’dür. Bunun karşılığında Air Canada’nın haftalık uluslararası uçuşlardaki payı %54 ve uluslararası koltuk kapasitesindeki payı %51’dir. Her gün uçuş yapılması durumunda Emirates'in uçuştaki payı %0,3, koltuk kapasitesinde ise %1 olacaktır. Bu küçük artış, ek Emirates uçuşlarının Air Canada’ya bir tehdit oluşturacağı seviyede değildir.

  • Kasım 2015’te Air Canada, Toronto ile Dubai arasında haftada üç tane ve Toronto ile Delhi (30 Ekim 2016’dan bu yana günlük olarak) arasında haftada dört tane direkt uçuş gerçekleştirmeye başladı. Air Canada, Dubai, Delhi ve Mumbay dışındaki hiçbir noktaya uçuş yapmadığından Emirates ile Air Canada arasında Orta Doğu, Afrika ve Güney Asya’da doğrudan rekabet edilebilecek, ortak hizmet verilen bir bölge bulunmamaktadır.
  • Üçüncü ülke trafiğine bağlı olduğumuz iddiaları düşünüldüğünde ise bağlantılı trafiğimizin Dubai - Toronto uçuşlarımızda sadece önemli ve hızla büyüyen Kanada-BAE kalkışlı ve varışlı uçuşları tamamladığını belirtmemiz gerekiyor. Bu bağlantılı trafiği taşırken aynı zamanda Kanada ile Kanada’da yeterince ya da hiç hizmet verilmeyen dünyanın çeşitli bölgeleri arasında daha iyi ulaşım imkanları sunuyoruz. Günümüzde bağlantılı uçuş yolcuları, Air Canada ve onun Star Alliance iş ortakları dahil olmak üzere tüm ağ taşıyıcılarının toplam trafiğinin önemli bir bölümünü oluşturmaktadır.
  • Air Canada’nın Star Alliance’daki (28 üye havayoluna, yıllık 725,51 milyon yolcuya ve 4.700’ü aşkın uçağa ve Toronto Pearson Havalimanı'ndaki haftalık uluslararası gidiş uçuşlarında %62’lik paya ve uluslararası koltuk kapasitesinin %59’luk oranına sahip) iş ortaklarının ticari çıkarlarının, Emirates’in Dubai ile Toronto arasında her gün uçuş yapmasından önemli ölçüde etkileneceğini söylemek, pek inandırıcı değildir.
  • 2017 yılında Air Canada’nın kârı 2016 yılındaki 876 milyon Kanada doları ile karşılaştırıldığında iki katına çıkarak 2,04 milyar Kanada dolarına çıkmıştır. Şirket 2017 yılında 30 güzergah ekledi ve rekor seviyede 48 milyon yolcu taşıdı.
  • Her zaman mevcut trafiği paylaşmak yerine yeni talep yaratmaya odaklanırız. Bizim çalışma stilimizde ‘kapasite doldurma’ ya da ‘yıkıcı fiyatlandırma’ faaliyetlerine katılmak yer almamaktadır. Ürünlerimizi tüm pazarlarda rekabetçi biçimde fiyatlandırırız.