Emirates והודו

באוקטובר 1985, השיקה Emirates טיסות מבסיס הפעולה הראשי שלה בדובאי לדלהי ולמומבאי, שהיוו את הבסיס לרשת המסלולים הראשונית שלה. מאז, השקענו והגדלנו בהדרגה את הפעילות שלנו בהודו. כיום, אנו מפעילים 172 טיסות שבועיות להודו, המשרתות תשעה יעדים: אחמדאבאד, בנגלור, צ'נאי, דלהי, היידראבאד, קוצ'י, קולקטה, מומבאי ות'ירווננתפורם.

קראו עוד על הפעילות של Emirates בגיליון המידע שלנו Emirates והודו(פותח קובץ PDF בלשונית חדשה).

מחקר משנת 2012 של "המועצה הלאומית למחקר כלכלי יישומי" (NCAER), המוסד הכלכלי המוביל בהודו המתמחה בחקר מדיניות, מתאר את השפעת השירותים של Emirates על הכלכלה ההודית ומעריך את היתרונות שיספקו שירותים נוספים.

דוח משמעותי זה של ה-NCAER הוא ניתוח אובייקטיבי של הפעילות שלנו להודו, היעד הבין-לאומי החשוב ביותר שלנו עם 176 טיסות שבועיות. ה-NCAER מצאה שהפעילות שלנו תורמת מעל 596 מיליון דולר לתמ"ג של הודו, תומכת בלמעלה מ-72,000 מקומות עבודה בהודו ומניבה רווחים של 1.153 מיליארד דולר אמריקאי במטבע חוץ. בניתוח המקיף שלה, ה-NCAER מכמתת את התרומה שלנו לכלכלה ההודית ואת הערך של קישוריות גלובלית, וגם מדגימה את היתרונות שייגרמו מהסרת המגבלות הנוכחיות על הקיבולת והיעדים שאנו משרתים.

הורידו את הדוח "Emirates בהודו: הערכת ההשפעה הכלכלית והיתרונות האזוריים" בקובץ PDF‏‏ (1.43 מ"ב)(פותח קובץ PDF בלשונית חדשה)

בשנת 2014, רשויות התעופה של הודו ואיחוד האמירויות הגיעו להסכמות על ההרחבה הראשונה של הזכאות למושבים משנת 2008. כתוצאה מכך, חברות תעופה שבסיסן בדובאי קיבלו תוספת של 11,000 מושבים בשבוע. בשנת 2015, הפיקה ה-NCAER מחקר נוסף המדגים את הערך הכלכלי של עלייה זו במושבים ושל עליות פוטנציאלית דו-צדדיות עתידיות. הניתוח המעודכן של ה-NCAER מצא שעם קיבולת מוגברת של 6,000 מושבים בשבוע, הפעילות שלנו תתרום 848.6 מיליון דולר אמריקאי נוספים לתמ"ג של הודו ותתמוך ביותר מ-86,000 מקומות עבודה.

הורידו את הדוח "פעילות Emirates בהודו" בקובץ PDF‏‏ (0.64 מ"ב)(פותח קובץ PDF בלשונית חדשה)

מתוך 5.5 מיליון הנוסעים שנסעו להודו או ממנה עם Emirates בשנת 2017, 88% נסעו מדובאי או מנקודות ברשת הגלובלית של Emirates שאינן מקבלות כיום שירות מחברות הודיות. בהשוואה של רשתות מסלולים, Emirates וחברות תעופה הודיות התחרו ישירות רק על 24 נקודות, אשר תרמו רק 12% מהתנועה של Emirates בהודו.

מאמר של Oxford Economics משנת 2011, "יתרונות כלכליים מתחבורה אווירית בהודו", מצא כי הודו מדורגת במקום ה-45 בקישוריות האווירית שלה וכי עלייה של 10% בקישוריות תגביר את התמ"ג ההודי ב-783 מיליון דולר. מאז ינואר 2012, השקנו למעלה מ-30 יעדים חדשים ברחבי העולם, מתוכם 24 נקודות שיכולות לשמש באופן סביר עבור חיבור להודו או ממנה. מתוך 24 יעדים אלו, רק אחד מקבל כיום שירות בחברות תעופה הודיות, עובדה המחזקת את חשיבות היחסים בין Emirates להודו.

בשנת 2017, הובלנו מעל 338,000 טונות של מטענים, כאשר 59% מהם היו לנמלי תעופה שאינם מרכזיים. פעילות זו הועילה רבות לכלכלות האזוריות, במיוחד סביב שש הנקודות שאינן מוקדי פעילות ראשיים בדרום הודו. מחקר כלכלי של אוקספורד משנת 2011 מצא גם ש-65% מהתובלה האווירית של הודו הגיעו למזה"ת ולצפון אפריקה (34%) ולאירופה (31%), שם הרשת שלנו כוללת יותר מ-100 טיסות יומיות לכל כיוון.

מקור: ממשלת הודו, משרד המסחר

ההסכם הדו-צדדי הנוכחי עם הודו מגביל את קיבולת הטיסה שלנו, דבר שהוביל לגידול שולי של 0.9% בלבד בקיבולת מאז שנת 2012.

בשנת 2017, קווי השירות של Emirates להודו פעלו עם מקדם תפוסת מושב ממוצע של 86%.

הניתוח של NCAER של תנועת הנוסעים שלנו ב-2013/14 בקווים ההודיים מצביע על כך שבמשך תקופה זו, Emirates לא הגדילה את מספר הנוסעים שהיא הובילה להודו וממנה בהשוואה לשנה הקודמת. למעשה, היה פיחות של 2% משנה לשנה. לא נרשמה עלייה בזכאות לקיבולת של חברות התעופה של איחוד האמירויות במסגרת ההסכם הדו-צדדי הנוכחי בין 2008 ל-2013/14. לדעתנו, מגבלה זו שללה מנמלי התעופה ומהנוסעים את היתרונות הנובעים מטיסות נוספות.