에미레이트 항공과 인도

1985년 10월, 에미레이트 항공은 두바이에서 델리와 뭄바이에 도착하는 항공편을 처음으로 개시하여 초기 노선 네트워크의 기반을 형성했습니다. 그 이후 에미레이트 항공은 인도에 계속해서 투자를 단행해 운항 서비스를 확대해 왔습니다. 이에 현재 에미레이트 항공은 다음의 9개의 도착지에 매주 172편의 항공편을 운항하게 되었습니다. 아마다바드, 벵갈루루, 첸나이, 델리, 하이데라바드, 코치, 콜카타, 뭄바이, 티루바난타푸람.

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인도의 주요 경제 기관으로서 정책 연구를 담당하는 국립 응용 경제 연구 위원회(National Council of Applied Economic Research, NCAER)는 2012 연구를 통해 인도 경제에 대한 에미레이트 항공 서비스의 파급 효과를 설명하고 추가 서비스로 인한 혜택을 평가했습니다.

상당한 분량의 NCAER의 이 보고서는 에미레이트 항공의 가장 중요한 국제 도착지인 인도에서 주 176회의 항공편을 운항하면서 발생되는 운영 효과를 객관적으로 분석하고 있습니다. NCAER에 따르면 에미레이트 항공은 인도 GDP에 5억 9600만 미국달러를 공헌하며 7만 2000개 이상의 일자리를 지원하고 11억 5300만 미국달러의 외국환수익을 발생시켰습니다. NCAER는 포괄적인 분석을 통해 인도 경제와 글로벌 연결성의 가치에 대한 에미레이트 항공의 공헌도를 정량화하고 현재 서비스 대상의 도착지와 규모에 대한 제한을 풀어줄 경우 발생하는 혜택을 모델링했습니다.

"인도 내 에미레이트 항공: 경제적 영향 및 지역적 혜택 평가" 보고서 PDF를 다운로드하십시오(1.43 MB)(새 탭에서 PDF 열림)

2014년 인도 항공 당국과 UAE는 2008년 이후 처음으로 좌석 권한 확장을 협상했습니다. 그 결과 두바이 기반 항공기는 주당 11,000개의 좌석을 추가로 승인받았습니다. 2015년 NCAER은 에미레이트 항공의 이러한 좌석 확충의 경제적 가치와 향후 잠재적인 양자 경제 가치 증가에 대해 또 다른 연구 보고서를 작성했습니다. NCAER의 최신 분석에 따르면 매주 6,000개의 좌석을 확장할 경우 에미레이트 항공은 인도 GDP에 8억 4860만 달러를 추가로 공헌하며 8만 6000개의 일자리를 지원하는 셈입니다.

"에미레이트 항공의 인도 내 운영활동" 보고서 PDF를 다운로드하십시오(0.64 MB)(새 탭에서 PDF 열림)

2017년 에미레이트 항공을 통해서 인도를 오가는 550만 명 가운데, 88%가 두바이에서 출발하거나 인도 항공사에서 현재 운행하지 않는 에미레이트 항공의 글로벌 네트워크의 지점을 통해서 여행했습니다. 노선도를 비교하면 에미레이트 항공과 인도 항공사는 24개 지점에 대해서만 경쟁하며, 이는 인도 교통에서 에미레이트 항공이 차지하는 비율이 12%임을 나타냅니다.

2011 Oxford Economics 보고서에 따르면, ‘인도 항공 교통을 통한 경제적 혜택’에 따르면 인도는 항공 연결 부문에서 45위를 기록했으며 이 부문이 10% 증가할 경우 인도 GDP는 7억 8300만 미국달러 증가할 것입니다. 2012년 1월 이후 에미레이트 항공은 전 세계적으로 30곳 이상의 신규 도착지를 개시했으며, 그 중 24곳은 인도에서 출발 및 도착하는 연결편입니다. 이 24곳의 도착지 중 현재 인도 항공사에서 운항하는 곳은 단 한곳으로, 에미레이트 항공과 인도 간 협력 관계의 중요성이 강화되어야 하는 대목입니다.

2017년 에미레이트 항공은 33만 8,000톤의 화물(그 중 59%가 비허브 공항에 수송)을 수송한 결과 인도 남부지역의 6개 비허브 지점을 중심으로 지역 경제에 막대한 혜택을 가져왔습니다. 또한 2011 Oxford Economics 연구에 따르면 인도 항공 화물의 65%는 MENA 34%, 유럽 31%로 구성되며, 에미레이트 항공 네트워크는 각 지역으로 매일 100회 이상 항공편을 운항하고 있습니다.

출처: 인도 정부, 상무부

현재 인도와의 양자 협정은 항공편 규모에 제한을 두어, 2012년 이후의 성장 규모가 0.9%로 한정됐습니다.

2017년 에미레이트 항공의 인도 운항 서비스는 평균 85%의 탑승률을 기록했습니다.

인도 노선에 대한 에미레이트 항공의 2013년, 2014년 탑승률에 대한 NCAER의 분석에 따르면 에미레이트 항공은 전년도 대비 해당 기간에 인도를 오가는 승객 수를 증가시키지 않았습니다. 사실, 해마다 2%가 감소했습니다. 현재 양자 협정에 따라 2008년과 2013/2014년 사이 UAE 항공사는 항공편 좌석 승인을 추가할 수 없었습니다. 이러한 협정으로 인해 공항과 승객들은 항공편 증편으로 인한 혜택을 받지 못할 것입니다.