Desde su introducción, FlightPulse ha sido una de las herramientas clave que apoyan las iniciativas de reducción de combustible y emisiones de Emirates, además de mejorar las métricas clave de seguridad.

FlightPulse de GE proporciona a los pilotos datos de resumen de vuelo de sus misiones individuales, así como información sobre cómo operaron la aeronave para que puedan analizar su rendimiento en relación con las medidas clave de eficiencia y seguridad y revisar y planificar el siguiente vuelo con información basada en datos.

Emirates y GE han desarrollado un cuadro de mandos personalizado con indicadores clave de rendimiento (KPI) definidos y análisis adaptados a los requisitos y promedios operativos de la aerolínea, que está a disposición de todos los pilotos y directivos. FlightPulse también ayuda a Emirates con repeticiones personalizadas fotorrealistas de simulaciones de vuelos enteros, mostrando todos los procedimientos operativos aplicados por los pilotos en orden secuencial de la trayectoria de vuelo, coincidiendo con su propia experiencia en la cabina.

Emirates inició el proyecto FlightPulse en 2021, colaborando estrechamente con GE para personalizar y mejorar la herramienta en función de sus necesidades. En la actualidad, la aplicación se ha mejorado meticulosamente y cubre cuatro áreas clave: eficiencia de combustible, métricas de seguridad, datos y análisis operativos, e investigación acompañada de información y estadísticas para cada ruta de la red de Emirates.

Si bien esta herramienta es utilizada por otras aerolíneas, Emirates fue la primera en introducirla para toda su comunidad de más de 4000 pilotos, manteniéndolos conectados con una gran cantidad de datos históricos individuales y específicos de la aerolínea en un solo lugar. A través de esta herramienta altamente intuitiva, los pilotos pueden acceder a sus propias métricas de eficiencia, comparándose con las medias de sus compañeros después de cada vuelo que operan, además de la capacidad de recuperar información operativa clave para la planificación de vuelos futuros.

El capitán Hassan Al Hammadi, vicepresidente sénior de operaciones de vuelo de Emirates, ha comentado acerca del éxito en el uso de la herramienta: “FlightPulse ha ayudado a poner los datos en manos de nuestros pilotos y equipos de operaciones de vuelo, permitiéndoles estar más conectados que nunca para mejorar la eficiencia operativa, de seguridad y de combustible. No sólo les proporciona una visión retrospectiva para reflexionar sobre cómo pueden mejorar, sino que también les capacita a la hora de tomar futuras decisiones operativas. Hemos observado mejoras notables en la eficiencia del combustible y otros indicadores clave de rendimiento y seguridad, y seguiremos impulsando esta tecnología y mejorándola como parte de nuestro compromiso con el desarrollo continuo. Esta herramienta ha supuesto un cambio clave en la supervisión de los datos de las operaciones de vuelo, ya que tanto la dirección como los pilotos tienen transparencia y visibilidad de los datos operativos clave relacionados con la seguridad y la eficiencia. Este cambio ha dado lugar a una mejor colaboración y entendimiento entre la dirección y la comunidad de pilotos en la gestión de la seguridad y la eficiencia”.

El capitán Esmaeel Hassan Fard, instructor de habilitación de tipo en el B777, utiliza mucho la herramienta cuando opera vuelos: "Cuando me preparo para un vuelo, utilizo FlightPulse para revisar los datos de mis vuelos anteriores, centrándome en elementos clave como la seguridad y la eficiencia del combustible. A continuación, analizo la ruta y las condiciones específicas para el próximo vuelo utilizando los conocimientos y los datos históricos disponibles para la combinación específica de ciudades. Esto me ayuda a tomar decisiones sobre la gestión del combustible, los procedimientos operativos y cualquier ajuste necesario para una seguridad y eficiencia óptimas durante el vuelo. Al comparar mi rendimiento con los estándares de toda la flota, me siento motivado para mejorar continuamente en lo que respecta a la eficiencia general”.

El capitán Abdalla Al Hammadi, piloto técnico de Flota (A380), explica cómo FlightPulse ha mejorado sus propias métricas de vuelo personales: “FlightPulse nos presenta estadísticas de rendimiento y datos sobre cualquiera de nuestros vuelos anteriores, lo que nos permite descubrir nuevas áreas para optimizar las operaciones y la eficiencia. Recientemente se ha añadido una nueva función llamada pre-vuelo, que me permite comprobar los datos de los últimos 90 días para un sector o aeropuerto concreto al que voy a volar. ¿Qué pista me encontraré? ¿Espero alguna retención? Se trata de información valiosa que me ayuda a prepararme y me proporciona la visibilidad adecuada para ajustar mis técnicas y, en última instancia, me ayuda a tomar mejores decisiones en materia de seguridad y eficiencia”.

Emirates sigue invirtiendo en una cabina de mando conectada, y recientemente ha optado por no utilizar papel, consolidando su plan de vuelo operativo y el paquete de instrucciones para cada vuelo a través de una versión mejorada de “mBriefing” de Lido Systems, una sencilla aplicación en el iPad de cada piloto que presenta información relevante para cada vuelo y que se puede descargar fácilmente. Los pilotos pueden controlar el progreso del vuelo y obtener información a través de otras aplicaciones que proporcionan datos, como información meteorológica en ruta, incluyendo pronósticos de turbulencias. Históricamente, esta información se distribuía en papel a los equipos de la cabina de mando. La aerolínea estima que se ahorrarán 15 millones de hojas de papel a través de este proceso.

Para saber más sobre cómo Emirates optimiza sus operaciones, haga clic aquí.

Dubái, 21 de junio de 2024 - Volar de forma más inteligente y centrarse en minimizar el consumo de combustible y las emisiones empieza en la cabina del avión. En 2016, Emirates se embarcó en la implantación de "Procedimientos Operativos Verdes" ("Green Ops")*, adoptando un enfoque múltiple que busca oportunidades para reducir el consumo de combustible en tierra y en vuelo, además de proporcionar a los pilotos la formación, concienciación, análisis de datos y tecnología necesarios para ayudarles a gestionar sus vuelos de la forma más eficiente posible.

Dirigida por un Grupo Directivo de Eficiencia Operativa, la aerolínea tiene como objetivo reducir el consumo innecesario de combustible y las emisiones siempre que sea posible, garantizando al mismo tiempo que los más altos estándares de seguridad de Emirates nunca se vean comprometidos. En el último ejercicio financiero 2023-2024, "Green Ops" y otras iniciativas operativas ayudaron a Emirates a reducir el consumo de combustible en más de 48.000 toneladas, y las emisiones de carbono en más de 151.000 toneladas.

El comandante Hassan Al Hammadi, Vicepresidente Senior de Operaciones de Vuelo de Emirates, declaró: "Estamos orgullosos del trabajo realizado por todo el equipo de Operaciones de Vuelo y de la contribución de nuestros pilotos para reducir significativamente el consumo de combustible y las emisiones. Esto sólo ha sido posible gracias a la disciplina colectiva, el compromiso y la dedicación a las prácticas de aviación sostenible en la cabina, manteniendo al mismo tiempo los más altos niveles de seguridad. Hemos equipado a nuestra comunidad de pilotos con las últimas herramientas y aplicaciones para supervisar y revisar su rendimiento de vuelo, ayudándoles a mejorar su conciencia de cómo sus técnicas de vuelo repercuten en el consumo de combustible y las emisiones. Seguiremos invirtiendo en tecnologías punteras y acelerando soluciones que aporten beneficios medioambientales a largo plazo".

Estas son algunas de las medidas operativas claves adoptadas en el aire y en tierra siempre que sea operacionalmente factible durante cada vuelo de Emirates para reducir el consumo innecesario de combustible y las emisiones:

Combustible extra discrecional

El comandante del vuelo es el responsable último de garantizar que cada vuelo cuente con una cantidad suficiente de combustible para unas operaciones seguras. Dependiendo de la evaluación de las circunstancias operativas imperantes, el comandante puede optar por cargar combustible extra más allá del mínimo estipulado por las normas reglamentarias. El objetivo de esta iniciativa es animar al capitán a aumentar la cantidad de combustible basándose en un juicio bien fundado y en necesidades operativas legítimas. El objetivo es proporcionar a los comandantes datos y análisis pertinentes que les ayuden a tomar decisiones más informadas y precisas sobre el aumento del combustible adicional. Gracias a esta iniciativa, el aumento discrecional del combustible adicional se ha reducido considerablemente.

Optimización de la velocidad de vuelo

La velocidad de un avión influye directamente en su consumo de combustible y sus emisiones. Para calcular con exactitud la velocidad optimizada para un vuelo, se tienen en cuenta una serie de consideraciones basadas en un cálculo minucioso que busca minimizar los costes operativos totales, manteniendo al mismo tiempo el cumplimiento de los horarios de salida y llegada. Dependiendo de las condiciones operativas imperantes, los pilotos pueden tener la oportunidad de ajustar la velocidad para reducir el consumo de combustible sin comprometer la integridad del programa de vuelo. Esta gestión de la velocidad durante el vuelo forma parte integral de todos los procedimientos operativos estándar de los pilotos de Emirates.

Aterrizaje con flap reducido

Los aviones tienen la flexibilidad de aterrizar utilizando una variedad de configuraciones de flaps. Los pilotos de Emirates evalúan y seleccionan cuidadosamente la configuración de flaps que minimiza la resistencia aerodinámica, reduciendo así el consumo de combustible. Esta decisión se toma sin comprometer la seguridad y se adapta a las diferentes condiciones de la pista.

Empuje inverso al ralentí

Tan pronto como la aeronave está en tierra, los pilotos tienen la opción de utilizar diferentes niveles de empuje inverso, proporcionando empuje hacia atrás para desacelerar la aeronave. En función de las condiciones reinantes y de la longitud de la pista, los pilotos de Emirates darán prioridad al uso del empuje inverso al ralentí para reducir el consumo de combustible. 

Rodaje con motor reducido (RETI)

Durante el rodaje en tierra tras el aterrizaje, los aviones no necesitan potencia de todos los motores. Los pilotos de Emirates aprovechan todas las oportunidades para reducir la potencia de los motores en el rodaje, apagando uno o dos motores (dependiendo de la configuración del avión) al aterrizar. Esta práctica se aplica sin comprometer la seguridad ni la eficacia operativa. Desde su introducción, el uso del RETI se ha multiplicado casi por siete.

Rutas de vuelo optimizadas

Pionera en la eficiencia de la planificación de vuelos, Emirates lleva utilizando rutas de vuelo flexibles desde 2003. Trabajando directamente con el control del tráfico aéreo y otros organismos del sector en toda su red, la aerolínea se esfuerza por optimizar cada ruta que vuela entre ciudades. La optimización de las rutas permite a Emirates transportar y utilizar menos combustible en los vuelos, lo que se traduce en menos emisiones. También supone un ahorro de tiempo para los clientes.

Tecnología e innovación: Flight Pulse

Emirates introdujo FlightPulse (desarrollado en colaboración con GE Digital Aviation Services), una amplia herramienta de análisis de datos de autoservicio para todos sus pilotos, que incorpora elementos cruciales de datos operativos y análisis relativos a la seguridad y la eficiencia en el consumo de combustible de cada vuelo. Esta herramienta ha transformado significativamente el seguimiento de los datos de las operaciones de vuelo. El despliegue de FlightPulse ha fomentado una mejor colaboración entre la dirección de Operaciones de Vuelo y la comunidad de pilotos de Emirates, mejorando en última instancia la seguridad y la eficiencia de los vuelos. Esta iniciativa demuestra el compromiso de la aerolínea con la innovación del sector a través de la adopción de tecnología para mejorar la eficiencia del combustible.

Optimización del centro de gravedad

El centro de gravedad (CG) del avión influye significativamente en la seguridad y eficiencia de un vuelo. Cargar el avión en el centro de gravedad optimizado garantiza un peso y un equilibrio adecuados, lo que aumenta su eficiencia aerodinámica y, en última instancia, ahorra combustible. Emirates aplica una rigurosa política de carga de aeronaves para acercarse lo máximo posible a la línea de trimado ideal y minimizar así el consumo de combustible.

Uso de la unidad de potencia auxiliar (APU)

Una de las formas en que Emirates reduce el consumo de combustible en tierra es minimizando el uso de la unidad de potencia auxiliar (APU) del avión, utilizando en su lugar la unidad de potencia eléctrica en tierra (GPU) para reducir las emisiones. El uso de la APU se ha reducido en más de un 30 % desde que se introdujo esta iniciativa.

Elevación ajustada del agua potable

Emirates utiliza un riguroso método científico para calcular el agua potable necesaria para un vuelo con el fin de reducir el peso y aumentar la eficiencia del combustible. Cada vuelo carga la cantidad necesaria de agua potable sin comprometer la comodidad de los pasajeros.

*”Green Operations” ("Green Ops") es un término utilizado internamente por el personal de operaciones de vuelo y los pilotos de Emirates como parte de un programa que incorpora una serie de medidas para reducir el consumo de combustible y las emisiones de carbono.

Para ampliar información, hacer clic en este enlace para visionar un vídeo explicativo.

-        Emirates colaborará activamente en proyectos con el equipo de AIA, con sede en el Whittle Laboratory y el Institute for Sustainability Leadership (CISL) de la Universidad de Cambridge

Dubái, EAU, 2 de mayo de 2024: Emirates se ha convertido en socio industrial del Aviation Impact Accelerator (AIA), con sede en la Universidad de Cambridge. La nueva asociación supone la primera inversión del Fondo de Sostenibilidad de Emirates, de 200 millones de dólares, para impulsar proyectos de investigación y desarrollo (I+D) centrados en la reducción del impacto de los combustibles fósiles en la aviación comercial.

El objetivo de la asociación es fomentar la colaboración, aportar pruebas para una serie de herramientas de impacto climático de la AIA, apoyar sus avances en el trabajo de modelización de datos y participar activamente en futuros proyectos dedicados a reducir las emisiones globales de la aviación.

La iniciativa del AIA está codirigida por el Whittle Laboratory y el Institute for Sustainability Leadership (CISL) de la Universidad de Cambridge. Se trata de un grupo internacional de expertos multidisciplinares que desarrollan sistemas basados en pruebas, capacidad de modelización, visualizaciones y herramientas especializadas para ayudar a los responsables políticos, a la industria de la aviación y al público en general con los conocimientos necesarios para trazar, comprender y acelerar el camino hacia una aviación sostenible.

Emirates se une a Boeing, Rolls-Royce, la Royal Air Force, IATA, 4Air y Flexjet como socio industrial. La capacidad de modelización del AIA es fruto de la colaboración entre el Bennett Innovation Lab (un nuevo laboratorio de innovación creado en el marco del New Whittle Laboratory) y el CISL, con el objetivo de buscar formas de acelerar la aviación cero neta.

Sir Tim Clark, presidente de Emirates Airline, comenta: "Emirates se enorgullece de apoyar el Aviation Impact Accelerator como primer proyecto de nuestro Fondo de Sostenibilidad. Como socio industrial, tenemos una oportunidad única de desempeñar un papel activo en el intercambio constructivo de nuestros conocimientos y puntos de vista, ampliando el alcance del AIA en todas las geografías y apoyando el desarrollo de herramientas que aborden un espectro de nuevas tecnologías de la aviación y sus lagunas críticas si se aplican en el futuro. El trabajo que está llevando a cabo el Aviation Impact Accelerator proporciona el modelo potencial para los cambios y soluciones en curso a fin de reducir el impacto climático a largo plazo de la aviación comercial".

El profesor Rob Miller, director del Laboratorio Whittle de la Universidad de Cambridge y responsable del AIA, ha declarado: "Estamos encantados de anunciar nuestra asociación con Emirates, que nos apoyará en nuestra misión de acelerar el mundo hacia una aviación cero neta. Las aerolíneas desempeñarán un papel crucial en la transición del sector, y estamos encantados de que Emirates muestre este liderazgo. Creemos que el Fondo de Sostenibilidad será fundamental para impulsar acciones en el sector".

Emirates explorará posibles colaboraciones en una serie de herramientas que se están desarrollando, entre ellas:

-       RECCE: el Resource to Climate Comparison Evaluator está diseñado para permitir al sector comparar rápidamente el potencial de una amplia gama de combustibles y tecnologías en 2035. Permite al usuario comparar el CO2 y todos los impactos climáticos no relacionados con el CO2 de la aviación, las necesidades de recursos y los costes, y proporciona un desglose detallado de en qué parte del sistema se encuentran las incertidumbres. La herramienta también permite al usuario comprender el impacto del ritmo de descarbonización de sectores vecinos, como la red eléctrica o la calefacción, en la aviación. RECCE está disponible gratuitamente en la página web del AIA.

-       JIST: el Journey Impact Simulator Tool se encuentra actualmente en fase de desarrollo y permite a los usuarios explorar la forma en que podrían volar en el futuro, ayudándoles a entender los caminos hacia una aviación cero neta. Se puede ajustar el potencial de la futura tecnología de combustible y propulsión y la configuración de las operaciones de vuelo para comparar el impacto climático.

-       CRAFT: el Climate Response to Aviation Future Scenarios Tool permite a los usuarios analizar escenarios futuros, explorando cómo podrían utilizar combinaciones de tecnologías, combustibles y cambios en las operaciones para conseguir una aviación cero neta. La herramienta es especialmente útil para explorar escenarios en tiempo real en talleres de política interactivos, permitiendo a los líderes del gobierno y la industria trazar su camino a través de las complejidades del sector de la aviación. La herramienta se ha utilizado en varios talleres con los gobiernos de EE. UU., Reino Unido y la UE.

Junto a sus socios industriales, el AIA trabaja en colaboración con:

-       La Iniciativa de Mercados Sostenibles de S. M. el Rey Carlos III

-       La iniciativa Target True Zero (TTZ) del Foro Económico Mundial (FEM)

-       Foro Global Aeroespacial

-       Cambridge Zero

-       Departamento de Seguridad Energética y Cero Neto del Reino Unido

-       Departamento de Transporte del Reino Unido

 Socios académicos:

-       MIT

-       Universidad de Melbourne

-       Imperial College de Londres

-       University College de Londres

-       Universidad Tecnológica de Sídney

La aerolínea hará un seguimiento del suministro de SAF en los sistemas de repostaje, así como de los beneficios medioambientales utilizando metodologías de contabilidad estándar del sector. La asociación de Emirates con Neste, anunciada a finales del año pasado, representa uno de los mayores volúmenes de SAF que Emirates ha adquirido hasta la fecha.

Una vez suministrado en su totalidad al sistema de repostaje de Ámsterdam Schiphol, el SAF mezclado estará compuesto por más de 700.000 galones de SAF puro (2,6 millones de litros). La aerolínea también está trabajando con Neste para suministrar SAF a los sistemas de repostaje del aeropuerto Changi de Singapur en los próximos meses.

Adel Al Redha, vicepresidente y director de operaciones de Emirates, ha declarado: "Colaborar con socios comprometidos como Neste es uno de los pasos prácticos que estamos dando para reducir nuestras emisiones, y es un hito muy importante en nuestro propio viaje hacia la sostenibilidad como aerolínea. Asociaciones sólidas como esta, especialmente en grandes centros de transporte aéreo como Ámsterdam, sientan las bases de cómo podemos trabajar con socios y aeropuertos para aumentar el acceso y la disponibilidad de SAF en toda nuestra red”.

Alexander Kueper, vicepresidente de aviación renovable de Neste, explica: "Estamos orgullosos de apoyar a Emirates en su viaje hacia la sostenibilidad. El SAF es una solución disponible para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero del transporte aéreo y nos llena de satisfacción que Emirates haya empezado a utilizar nuestro combustible de aviación sostenible Neste MY en el aeropuerto Schiphol de Ámsterdam. También es un gran ejemplo de cómo estamos trabajando junto con nuestros socios para acelerar el uso de SAF y esperamos con interés dar los próximos pasos de nuestra cooperación”.

El SAF utilizado en el marco de este acuerdo se puede verter de forma segura en los motores a reacción existentes y en la infraestructura de repostaje de los aeropuertos, y en su forma pura reduce las emisiones de carbono del ciclo de vida hasta en un 80 %* en comparación con el uso de combustible de aviación convencional. 

El primer vuelo de Emirates propulsado por SAF mezclado con combustible de aviación tuvo lugar en 2017 desde Chicago. La aerolínea opera actualmente vuelos desde París, Lyon y Oslo con SAF. En octubre del año pasado, Emirates, con el apoyo de sus socios, también integró SAF en los sistemas de repostaje del aeropuerto de Dubái, asignando el SAF a varios vuelos, incluido un vuelo a Sídney.

A principios de este año, Emirates se convirtió en la primera compañía aérea internacional en unirse al Solent Cluster en el Reino Unido, una iniciativa centrada en inversiones con bajas emisiones de carbono con el potencial de crear una planta de Combustible de Aviación Sostenible (SAF) que puede producir hasta 200.000 toneladas (200 kt) al año en caso de estar operativa en 2032.

Emirates también participa activamente en una serie de grupos de trabajo del sector y del gobierno de los EAU, y mantiene conversaciones continuas con diversas partes interesadas para ayudar a ampliar la producción y el suministro de SAF. La aerolínea, junto con la GCAA de los EAU, ha tenido un papel activo en el desarrollo de la hoja de ruta de los combustibles de energía a líquido (PtL) de los EAU, impulsada por el Ministerio de Energía e Infraestructuras de los EAU y el Foro Económico Mundial, además de contribuir a la Hoja de Ruta Nacional de Combustible de Aviación Sostenible de los EAU, cuyo objetivo es transformar los EAU en un centro regional de combustibles de aviación alternativos con la ambición de producir 700 millones de litros de SAF de cara a 2030.

Uniéndose a entidades de la aviación, gubernamentales, reguladoras, académicas, de producción de combustible y de la cadena de valor del fabricante, Emirates es un participante fundador del consorcio de investigación de los EAU Air-CRAFT, centrado en el desarrollo, producción y ampliación de tecnologías de combustible de aviación sostenible (SAF) para la industria.

*Cuando se utiliza en forma pura (es decir, sin mezclar) y se calcula con metodologías establecidas de evaluación del ciclo de vida (ACV), como la metodología CORSIA.

“The Solent Cluster” es una colaboración intersectorial de organizaciones internacionales, que incluye a fabricantes, empresas de ingeniería, compañías e industrias regionales, operadores líderes de logística, infraestructuras e instituciones académicas.

Emirates se une a los más de 100 miembros que forman parte de este clúster, junto a los miembros fundadores “Solent Partners” (anteriormente “Solent LEP”), el proveedor mundial de energía ExxonMobil y la Universidad de Southampton. Cada uno de los miembros fundadores ha compartido detalles de su visión de “Solent” y de cómo podría asegurar los puestos de trabajo existentes y producir combustibles bajos en carbono para diversos sectores, incluida la aviación.

 Potencial de combustible de aviación sostenible

“The Solent Cluster” tiene potencial para crear una planta de combustible de aviación sostenible (SAF) con una capacidad de producción de combustible estimada en 200.000 toneladas (200 kt) al año. Si se aprueba, la planta podría empezar a funcionar en 2032. El combustible de aviación producido por la planta SAF podría evitar emisiones de 563 kilotoneladas de CO2 al año al producir combustible con un 70 % menos de emisiones que el queroseno fósil. Las redes de oleoductos existentes pueden suministrar el SAF de la planta a los principales aeropuertos atendidos por Emirates, como Heathrow y Gatwick.

La aspiración a largo plazo de Emirates de asegurarse SAF producido en el Reino Unido con “The Solent Cluster” se suma a varias iniciativas de SAF que la aerolínea ha anunciado a lo largo del año pasado, como los vuelos de demostración del A380 y el Boeing 777 de Emirates utilizando combustible de aviación 100 % sostenible en 2023, su asociación con Neste para el suministro de SAF en 2024 y 2025 para sus operaciones en Ámsterdam y Singapur, y la utilización de SAF por primera vez en su centro de operaciones de Dubái para vuelos comerciales en octubre de 2023.

 Sir Tim Clark, Presidente de Emirates Airline, ha declarado: "Emirates se enorgullece de unirse a organizaciones de ideas afines como parte de ‘The Solent Cluster Initiative’. El clúster tiene un gran potencial para impulsar la innovación y la producción de energías limpias y es otro paso adelante en nuestro camino hacia la adopción de SAF a largo plazo dentro de nuestra red. Junto con nuestros socios, esperamos contribuir a estos esfuerzos, al tiempo que vemos el impacto positivo de ‘The Solent Cluster’ en la economía local, la región del sudeste y las industrias en general".

 La Dra. Lindsay-Marie Armstrong, catedrática asociada de ingeniería mecánica y responsable académica del clúster de descarbonización industrial de Solent en la Universidad de Southampton, ha declarado: "Solent está reconocido como uno de los principales contribuyentes a las emisiones de CO2 procedentes de procesos de fabricación que consumen mucha energía cada año. La formación de un clúster de descarbonización que abarque los sectores público, privado y de enseñanza superior es un paso adelante muy importante para la región. Introducirá combustibles sostenibles para el transporte local, la aviación y el transporte marítimo; creará energía baja en carbono para calentar los hogares, las empresas y los edificios públicos; y abrirá nuevas oportunidades de empleo altamente cualificado. Esto sólo puede lograrse colaborando juntos como una comunidad, abarcando todos los sectores y, en última instancia, trabajando con el mismo deseo de lograr un futuro económico con bajas emisiones de carbono para la región de Solent".

Para más información, visite www.emirates.com